新華社南京4月9日電,穿江達(dá)海！4月9日，在長江入?？诘慕K南通海門，我國自主研制、最大開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩啟動(dòng)，新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構(gòu)隧道海太長江隧道正式開掘。

圖為“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)景。

海太長江隧道北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工。線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米，采用“江海號(hào)”施工。

江底下打隧道，有哪些難題？

“隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度極大，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點(diǎn)。”中國鐵建鐵四院項(xiàng)目經(jīng)理陳俊偉說。

據(jù)介紹，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦，進(jìn)行超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度極大。

圖為工人在檢查盾構(gòu)機(jī)設(shè)備運(yùn)行情況。

面對復(fù)雜地質(zhì)條件，“江海號(hào)”如何在波濤之下，穿越長江天塹？

“針對工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)?！敝需F十四局項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)說。

——盾構(gòu)機(jī)“牙口”鋒利，“心臟”強(qiáng)大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困；

——盾構(gòu)機(jī)“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測預(yù)報(bào)、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)各部件的“可測、可視、可修、可換”；

——盾構(gòu)機(jī)“血管”通暢：刀盤開口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，應(yīng)對軟土地層掘進(jìn)難題；應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制……

海太長江隧道建成后，一條雙向六車道的高速公路隧道，引領(lǐng)車輛實(shí)現(xiàn)從用時(shí)1小時(shí)到僅需10分鐘的長江穿越。

遙遠(yuǎn)天塹，再展通途。更優(yōu)化的長江干線過江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入生機(jī)活力。

來源：新華網(wǎng)