據(jù)報(bào)道，5月5日，有博主發(fā)布的視頻顯示，一輛理想汽車上，駕駛員離開駕駛座，讓汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動(dòng)行駛。當(dāng)天，理想汽車客服回復(fù)稱，該功能現(xiàn)階段是輔助駕駛而非自動(dòng)駕駛，這種司機(jī)離開駕駛座的情況非常危險(xiǎn)，要堅(jiān)決杜絕。

駕駛座上沒有司機(jī)，副駕駛座上是名兒童，道路前方還有其他車輛在行駛。該視頻里的這一幕，不禁讓人捏了一把汗。目前，視頻的真實(shí)性還有待權(quán)威部門進(jìn)一步驗(yàn)證。如果屬實(shí)，那這種行為不僅是對自己與孩子安全的不負(fù)責(zé)任，也對公共安全造成了極大威脅。

事實(shí)上，并非首次出現(xiàn)類似情況。近日，一款林肯汽車在路上“無人駕駛”的視頻也在網(wǎng)上熱傳。4月30日，涉事車企稱，“林肯汽車暫時(shí)無法自動(dòng)駕駛，行駛中，手不可以離開方向盤?！?/span>

作為一種新興技術(shù)，智能駕駛的安全性問題備受關(guān)注。當(dāng)前，我國市場車企實(shí)裝的智能駕駛系統(tǒng)基本為L1級-L2級。這意味著，現(xiàn)實(shí)的智能駕駛場景中，車輛仍需司機(jī)主導(dǎo)，司機(jī)絕不可“放飛”。

而完全智能駕駛，目前僅有極少數(shù)車型在封閉的特定測試道路上實(shí)現(xiàn)過。例如，北京市在高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，可進(jìn)行公開道路的無人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。

這意味著，目前，真正意義上的智能駕駛并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。相反，個(gè)別車主在行駛途中完全仰賴智能駕駛技術(shù)，卻無視既有約束條件，是非常危險(xiǎn)的。而將兒童置于副駕駛且不系安全帶的行為，更是不負(fù)責(zé)任的。

智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，為人類生活帶來極大便利，但無論處于哪個(gè)階段，安全性都是不容忽視的關(guān)鍵因素。在當(dāng)前智能駕駛技術(shù)和配套尚未完善的初級階段，無視自己和他人交通安全的行為，顯然要不得，必須嚴(yán)厲抵制。

這也要求，駕駛員對待智能駕駛技術(shù)，不能有輕佻的心態(tài)。同時(shí)，提示力推智能駕駛的車企，在營銷宣傳中杜絕夸大宣傳，做到“有一說一”。

來源：新京報(bào)