歷經(jīng)7年建設(shè)

世界級跨海集群工程

深中通道

通過交工驗收

本月底

它將在萬眾矚目中“上崗”

01

一圖帶你回顧

深中通道7年建設(shè)歷程

02

深中通道是怎樣一個通道？

揭開超級工程的神秘面紗

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。它為什么這么“?！?？

橋——創(chuàng)多項世界之最

深中大橋（原名伶仃洋大橋），全長2826米，創(chuàng)下了多項“世界之最”。

• 主跨達1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

  
  

• 橋面距離海平面高達91米，相當于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋。

  
  

• 主塔高270米，相當于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。

  
  

• 單個錨碇重約100萬噸，面積相當于17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。

  
  

• 由于身處珠江口臺風頻發(fā)區(qū)，團隊研發(fā)了全新的氣動外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺風。

  
  

島——4個半月刷新快速成島世界紀錄

西人工島面積約13.7萬平方米、相當于19個足球場。2016年12月開工，西人工島是深中通道建設(shè)在伶仃洋上落下的第一子，茫茫大海上如何“無中生有”，如何在四個半月快速筑起一座人工島？一段視頻帶你見證“基建”奇跡↓

△“海上鯤鵬”成伶仃洋上新地標

隧——海底穿針！毫米級完成32次“深海之吻”

深中通道海底隧道沉管段由32個重約8萬噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。在30余米深的海底，讓8萬噸重的標準沉管實現(xiàn)毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。

如何確保這些管節(jié)能在海底一次性精準安裝到位？北斗導航系統(tǒng)功不可沒。

船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準站配合，對沉管進行差分定位，精度可達毫米級，并且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級對接的“深中精度”，遠遠超過了設(shè)計要求的誤差5厘米。

水下互通——高速公路水下互通立交如何實現(xiàn)？

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中要實現(xiàn)“水下互通”功能，離不開東人工島和相關(guān)隧道。

東人工島位于深圳寶安機場南側(cè)，緊鄰福永機場碼頭，東連廣深沿江高速深圳段側(cè)接線，西接海底隧道。它如何實現(xiàn)海底隧道與路面上各條高速公路的轉(zhuǎn)換？戳視頻↓

03

“上崗”倒計時！期待值拉滿了

深中通道預計本月底正式開通運營

開通運營后

深圳?中山駕車只需要30分鐘

極大縮短深圳和中山

兩地的時空距離

對此不少網(wǎng)友表示：非常期待！

高塔聳入云端

人工島屹立海上

橋梁仿若游龍

在這片廣闊的海域

一個又一個基建“奇跡”

讓“嘆零丁”變“跨巨變”

為1萬多名建設(shè)者點贊！

為中國智慧自豪！

來源：央視新聞客戶端