7月16日電 近日，伴隨著最后一方混凝土的順利入模，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱中國鐵設(shè)）勘察設(shè)計的世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋首榀80m跨度預(yù)制箱梁成功澆筑完成，標志著80m跨長聯(lián)海中引橋正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，新一代"世界梁王"誕生。

作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋北起嘉興海鹽縣，跨越杭州灣海域，南至寧波慈溪市，全長29.2km,設(shè)計時速為350公里。此次澆筑的預(yù)制箱梁長78.2m、高5.4m，架設(shè)后的跨度將達到80m；預(yù)制箱梁重達2800t，相當(dāng)于2000輛小汽車的重量。這也是迄今為止世界上跨度最大、重量最重的預(yù)制混凝土箱梁，被稱為新一代"世界梁王"。該結(jié)構(gòu)跨度不僅超越已建成的杭州灣跨海大橋、舟山主通道的70米預(yù)制箱梁，也勝過在建的新斯托海峽大橋（73米）、香港將軍澳大橋（75米）等工程。

杭州灣跨海大橋位于世界三大強潮海灣之一的杭州灣，穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)。在這里建橋，不僅要考慮海床地質(zhì)、防洪及涌潮影響，還要避免大橋建設(shè)對海洋生態(tài)以及錢塘江潮這一世界奇觀的影響。此外，高速鐵路要求橋面非常平順、行車平穩(wěn)舒適等高技術(shù)標準客觀上造就了橋梁結(jié)構(gòu)必須是高規(guī)格的。

據(jù)中國鐵設(shè)土建院橋梁專業(yè)負責(zé)人徐洪權(quán)介紹，中國鐵設(shè)設(shè)計團隊創(chuàng)新采用大跨度預(yù)制箱梁，在相同的距離下，可以減少海中墩身數(shù)量，節(jié)省施工時間，從而減少對海洋環(huán)境的影響和降低海上作業(yè)風(fēng)險，有效確保了工程建設(shè)的順利開展。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

來源：中國日報網(wǎng)