連日來，在武漢一個2000平方米的車間內(nèi)，工人們緊張而有序地忙碌著，為即將出廠的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）安全駕駛輔助設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行組合測試。

這是武漢極目智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“極目智能”）的一期廠房。許多人不知道的是，這家專注于智能駕駛技術(shù)自主研發(fā)與應(yīng)用的公司，起步于華中科技大學(xué)校園里一間20多平方米的服務(wù)器機(jī)房。

創(chuàng)辦13年來，在商用車智能駕駛市場，極目智能的產(chǎn)品已批量應(yīng)用于30余家頭部主機(jī)廠旗下的上百款車型，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷日本、印度、韓國、新加坡等國家。

機(jī)房里升騰起創(chuàng)業(yè)夢

工人們正在組裝的這款設(shè)備，背部隆起，類似一個大號“鼠標(biāo)”，體積跟行車記錄儀差不多?！败囕v安裝之后，駕駛時前方一旦出現(xiàn)車距過近、車道偏離、行人闖入等潛在風(fēng)險，系統(tǒng)可以通過語音提醒、視覺提醒、自動緊急剎車等方式減少碰撞風(fēng)險，提升駕駛安全?！惫緞?chuàng)始人、董事長程建偉介紹。

程建偉是85后，2019年博士畢業(yè)于華中科大光電學(xué)院。2010年，一個偶然的機(jī)會，正讀碩士研究生的他發(fā)現(xiàn)以色列有一家駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司，正嘗試?yán)脠D像技術(shù)增強(qiáng)車輛安全性能，“這讓我覺得很意外，竟然能用圖像算法實現(xiàn)車距、車輛、車道等元素的監(jiān)測，解決行車安全問題”。

圖像處理、算法等是程建偉平時學(xué)習(xí)和研究的內(nèi)容，但此前，他從沒想過這些能應(yīng)用在汽車安全駕駛領(lǐng)域。當(dāng)時，國內(nèi)也沒有公司從事ADAS系統(tǒng)的研究嘗試?！拔覈瞧嚧髧磕甑钠囀鹿屎芏?。如果能將這些技術(shù)運(yùn)用到安全駕駛領(lǐng)域，一方面利國利民，另一方面也會開辟一個巨大市場?！?/span>

當(dāng)時20多歲的程建偉，萌發(fā)了“做點什么”的念頭。

起初，程建偉想從代理國外的汽車安全類產(chǎn)品做起，但很快發(fā)現(xiàn)這條路走不通——第一，自己缺乏大型銷售平臺；第二，這樣的方式很難擁有自己的核心技術(shù)。

“你賦予公司什么樣的基因，就決定了公司走什么樣的路?！背探▊ハ耄簽楹尾贿x擇做一家技術(shù)公司？

2011年，他拉上幾名碩博同學(xué)，組建起團(tuán)隊，在學(xué)校一間服務(wù)器機(jī)房里，開始了對ADAS初代產(chǎn)品的自主研發(fā)。

程建偉注意到，一般較大的交通事故都來自駕駛員轉(zhuǎn)瞬之間的失神，如果能在事故發(fā)生前給予駕駛?cè)擞行У奶嵝杨A(yù)警，會大大減少交通安全事故。團(tuán)隊決定，致力于以圖像處理、光電子技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)汽車駕駛輔助系統(tǒng)，解決汽車安全問題，“通俗來說，就是給汽車裝上攝像頭和智能芯片，及時提示危險，降低交通事故概率，督促司機(jī)養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣”。

彼時，國內(nèi)沒多少人知道ADAS，也談不上“市場”，更沒有“無人駕駛”的概念。但程建偉堅信，他們的研發(fā)“有意義、有未來”。在小小的機(jī)房里，這支學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊利用一切課余時間潛心展開了研發(fā)。

在商用車ADAS細(xì)分領(lǐng)域“死磕到底”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，程建偉帶領(lǐng)團(tuán)隊參加湖北省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽。這是他第一次在投資人面前路演，主題是《汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)》。

憑借先進(jìn)的理念和明朗的發(fā)展前景，盡管第一代產(chǎn)品還在研發(fā)中，項目仍獲得了專家及投資者認(rèn)可，奪得比賽冠軍，獲得20萬元扶持資金。

這次大賽后，湖北省青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)促進(jìn)中心通過湖北青年企業(yè)孵化器為他們無償提供了120多平方米的辦公場地。有的大賽評委成了團(tuán)隊的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，甚至成為客戶。

2016年，團(tuán)隊埋頭攻堅、基于自主算法推出的“極目啟行”“極目知行”兩代ADAS駕駛輔助產(chǎn)品走向市場，支持高精度的前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人檢測預(yù)警、前車啟動提醒、溜車提醒等功能，同時具有高性價比、安裝簡便等優(yōu)勢。其中，“極目啟行”定位入門級體驗型，一套99元，遠(yuǎn)低于市場價格。

這一年，在第二屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽全國總決賽上，團(tuán)隊報送的“基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛輔助系統(tǒng)”，一舉獲得金獎。

踏上賽道很早，程建偉沒有急于求成。

程建偉注意到，高速公路上，相比乘用車，涉及貨運(yùn)車輛的死亡事故占比更高。其主要原因在于：大貨車本身操控難度較大，視野盲區(qū)大，一旦駕駛員放松警惕，容易失控；駕駛員容易存在疲勞駕駛、注意力不集中、超速等情況。這也就意味著，在商用車領(lǐng)域，ADAS的需求更迫切、更具商業(yè)價值。

在他看來，“草根”創(chuàng)業(yè)想要成功，唯一的機(jī)會是在一個細(xì)分領(lǐng)域“死磕到底”。當(dāng)年，主要針對長途大車的定制化ADAS產(chǎn)品“極目遠(yuǎn)行”成功面市。

“創(chuàng)業(yè)初期節(jié)奏快、工作繁忙，但碰到技術(shù)問題，他都會帶著各部門的負(fù)責(zé)人親力親為?！睒O目智能副總經(jīng)理王述良說。

一次，團(tuán)隊拿極目ADAS產(chǎn)品與當(dāng)時一款國際領(lǐng)先的同領(lǐng)域產(chǎn)品做對比測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二者在精度上非常接近?！澳翘欤覀冞B夜開了一晚上的車，把測試結(jié)果拿給客戶看，客戶也對此比較震驚。那一刻，我覺得所有的努力都是有價值的。”程建偉回憶。

從武漢到長沙，從長沙到徐州，程建偉技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)常開著搭載公司產(chǎn)品的車，前往主機(jī)廠測試產(chǎn)品，奠定了開拓商用車客戶的基礎(chǔ)。

在共青團(tuán)湖北省委的牽引扶持下，程建偉團(tuán)隊的品牌影響力不斷擴(kuò)大。2018年，程建偉的項目團(tuán)隊獲得了團(tuán)中央第五屆“創(chuàng)青春”中國青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎，讓更多人看到了這一項目的價值和意義。

“科技創(chuàng)新和人才積累是關(guān)鍵”

“從用戶的角度出發(fā)，從需求的角度出發(fā)，把核心技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，實現(xiàn)商業(yè)價值?！?023年，極目智能ISO26262功能安全管理系統(tǒng)經(jīng)國際知名第三方檢測、檢驗和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國TUV NORD（TüV北德）檢測，獲得ASIL（汽車安全完整性等級）D級認(rèn)證。

除了研發(fā)上的優(yōu)勢，基于豐富的前裝量產(chǎn)經(jīng)驗，以及在后裝市場的深厚積累，極目智能打造了基于“CV大模型”的數(shù)據(jù)閉環(huán)，可通過實際運(yùn)營車輛回傳真實駕駛數(shù)據(jù)，推動算法高效迭代，使車輛的安全性得到進(jìn)一步提升。真實可查的數(shù)據(jù)，也使車輛的事故率變得可視化。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，程建偉越發(fā)清晰地看到，“科技創(chuàng)新和人才積累是公司加快發(fā)展的關(guān)鍵”。極目智能員工團(tuán)隊中，70%為研發(fā)人員，其中大部分是碩、博以上學(xué)歷、不少人畢業(yè)于華科和武大，平均年齡31歲。

對于未來，這支年輕的團(tuán)隊至今抱有成立之初最樸素的想法——讓國內(nèi)用戶都用上專業(yè)化、國產(chǎn)化的ADAS，“用智能科技守護(hù)行車安全，讓駕駛實現(xiàn)零傷亡”。

來源： 中國青年報