“儀表確認，正常！”“確認信號，完畢！”清晨，中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)機務段司機王偉和李佳龍認真執(zhí)行列車開行前的準備工作。他們當天的任務是擔任“補機”司機，將值乘的6063次列車一路向上“推”到被譽為“云端車站”的秦嶺站，再從秦嶺站擔當車頭拉回一列貨車。

當天9時許，列車從寶雞站開出，駛過寶成鐵路任家灣站后，開始蜿蜒向上攀爬，準備從秦嶺北麓“翻嶺”。

26歲的王偉是寶秦機車隊最年輕的司機，上班僅3年就通過層層選拔，拿到了正司機駕照，目前已值乘320余趟列車，安全走行超5.3萬余公里。今年春運，王偉首次擔當6063次客車牽引任務，成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

建成于1958年的寶成鐵路，是我國第一條電氣化鐵路，讓“難于上青天”的秦蜀古道變?yōu)橥ㄍ?。也正因為地勢復雜、建成早，這條線路坡多彎急，成為我國鐵路交通線上最具挑戰(zhàn)的運輸線路之一。

“我們正在穿越的秦北區(qū)段，雖然只有45公里，卻有橋梁58座、隧道48個，30‰及以上的長大坡道11處，列車操縱復雜多變?！蓖鮽ジ嬖V記者，經(jīng)由這里通過的客車，需要兩臺機車牽引，共同發(fā)力往前拉著上秦嶺。要是貨車，需3臺機車前拉、后推——列車頭部一臺機車拉，尾部兩臺機車推，才能確保上山動力充足，列車安全“翻嶺”。

值乘不同車型、不同部位的“補機”，對司機的操縱要求各不相同。王偉需要熟練掌握3種機車操縱辦法，以做到精準操作。一路上，副司機李佳龍協(xié)助王偉瞭望線路、確認參數(shù)。列車行至“觀音山展線”，線路重疊為3層，以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進，“上嶺”的坡度不斷變化。王偉一邊手握閘把，不停調(diào)整列車牽引力，一邊腳踩踏板進行“撒砂”，防止車輪空轉(zhuǎn)打滑。

經(jīng)過1個多小時的緊張操作，10時43分，列車安全爬上秦嶺高坡，準時到達秦嶺站。在這里，6063次列車僅停車8分鐘。他們將機車與后部連掛摘開，等待下嶺列車的“補機”值乘任務。

這時，終于得空的王偉打開車窗，在下車的人群中尋找父親的身影。王偉的父親在外地務工，每年春節(jié)都要坐這趟車回家，今年是他第一次坐上兒子開的火車。

“偉偉開得真不賴，是我們家的驕傲?！痹谡九_上，王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手，豎起了大拇指。

“看，我家就在那里！”王偉指向秦嶺站對面的馬路感慨，“小時候，我經(jīng)常站在家門口看火車，現(xiàn)在終于將火車開到了家門口?！?/span>

14時許，從四川廣元開來的30320次貨車到達秦嶺站，這趟列車重達2000多噸，為了保證下嶺安全，需要他們再次加掛“補機”。王偉說：“下嶺的貨物列車需要前壓、后拽，頭部兩臺機車和后部一臺機車共同配合，才能控制住下山的速度?！?/span>

18時，列車抵達寶雞東站，王偉終于松了一口氣?！按謇锿獬鰟展さ泥l(xiāng)親們都要回來了，我要把大家平安送到家。”王偉說。

來源： 中國青年報